多城抢建“第二机场”，共享模式成新趋势，能否圆梦航空大发展？

随着国内城市对航空需求的不断增长，多个城市纷纷开始谋划建设第二机场。近日，深圳市发布了《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，明确提出支持惠州平潭机场作为深圳的第二机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局。同时，南京市也获批了《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》，规划“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。此外，重庆、广州等城市也在积极推进第二机场的建设。

这轮“第二机场”建设热潮有何新趋势？双机场格局又会对城市产生哪些深远影响？目前，国内仅有北京、上海和成都三个城市拥有双机场。然而，随着航空需求的不断增长，越来越多的城市开始寻求双机场的解决方案。在这些城市中，广州和深圳的需求最为迫切，因为它们的现有机场已经接近饱和状态。

为了应对这一挑战，一些城市开始探索“共享机场”模式。例如，规划中的珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区，深圳的第二机场则位于惠州平潭。这种模式不仅有助于缓解周边城市的航空需求压力，还能通过协同发展和互联互通，实现资源共享和优势互补。

“共享机场”模式的意义不仅在于缓解单个城市的航空需求压力，更在于推动区域经济的协同发展。通过建设世界级机场群，可以支撑世界级城市群的经济发展和国际地位。在长三角和大湾区等世界级城市群中，“共享机场”模式的重要性尤为突出。这些城市群需要建设与之相匹配的机场群来支撑其经济发展和国际竞争力。

然而，“共享机场”模式的实现并非易事。需要解决机场的股权问题、空域资源分配等细节安排。此外，还需要考虑如何平衡不同城市之间的利益诉求，实现真正的资源共享和互利共赢。

尽管如此，“共享机场”模式仍然被视为解决大城市航空需求增长与机场容量有限矛盾的有效途径。通过协同发展和互联互通，不同城市可以共享机场资源，实现优势互补和共赢发展。这一模式不仅有助于提升城市的航空出行便捷性，还能推动周边区域的经济增长，成为城市发展的新增长极。

在推进第二机场建设的过程中，各城市需要理性分析自身需求和实际情况，避免盲目跟风。同时，还需要加强区域合作和协调，实现资源共享和优势互补。只有这样，才能真正实现“第二机场”建设的初衷和目标，为城市的可持续发展注入新的动力。