网约车市场运力饱和，司机如何应对寻求出路？

今年以来，全国多地相继发布网约车行业风险预警，提示有意投身网约车经营的企业和个人需谨慎理性入行。面对订单量减少、收入下滑的现状，专家建议司机通过提升服务质量和优化运营策略来增加订单和提高收益。对于准备入行的新手，更应审慎评估市场进入的可行性。

北京的网约车司机李师傅表示，春节后刚回京时，正月十五前后几天订单量还不错，每天跑15-16小时，流水能破千元。但近期订单量明显下滑，同样时间下流水降至五六百元，周中更是寥寥无几。

随着春运结束，网约车市场进入平缓期，行业淡季本属正常市场周期变化，但令司机们担忧的是，网约车行业运力已趋于饱和。重庆、珠海、大理等多地今年1月发布了网约车市场风险提示，指出单车日均订单量约12-14单，增长放缓。

珠海数据显示，全职驾驶员每小时平均收入约30元，需上线营运10小时才能达到日均营收300元，扣除成本后月均收入仅4000元左右。合肥的数据也显示，单车日均订单量11.5单，空驶率45%，驾驶员日均流水不足300元的占比近八成。

市场运力饱和的信号已经显现，司机们深有体会。合肥的网约车司机小吴表示，以前订单多，现在经常要等很久才有下一单，一天能接十几二十单就算不错。他曾花费12万元购置新车跑网约车，但因行业越来越“卷”，最终在2024年10月底半价卖车离场。

上海网约车司机小凯也感受到市场的乏力，尽管单价未变，但单量明显减少。他同时还是网约车租车公司的业务员，年后第一个月业绩也大幅下滑，市场收缩导致很多人不愿再入行。

中国人民大学公共管理学院教授张友浪分析指出，网约车司机单量下降、收入下滑的原因主要包括市场供需失衡、平台间激烈竞争以及公众出行模式多样化。他建议司机通过提供优质服务、优化运营时段、减少空驶时间等方式提高收益。

面对行业变化，一些司机积极调整策略。合肥司机小李通过摸清路况、注册新平台、提高服务分等方式提高跑单效率；深圳司机陈先生则选择夜间接单，利用夜间单价高和预约单多的优势提高流水。

张友浪提醒准备入行的司机，应仔细分析当地市场供需情况、竞争态势，评估进入市场的可行性与风险。同时，相关部门也应加强精细化管理，对平台车辆总数进行监管和控制。